1957年，货车改装的木制公交车上路营运，从此，厦门开始有了自己的公交事业。50年后的今天，厦门公交网络东西贯通，南北交会，公交运营覆盖了厦门岛内外所有行政区域，线路从老市区延伸到了一个个新建社区，厦门城市公交营运车辆发展到2000多辆，公交营运线路拓展到100多条。伴随着汽车数量的迅猛增长，我市交通压力日益突出，作为调控交通需求的重要手段，公交优先的重要性也日益引起全社会的重视。在厦门公交成立50周年之际，昨日，公交集团总经理郑顺接受记者采访，谈了今后公交集团发展的总体思路。他表示，公交集团要从服务市民的角度出发，不断调整经营模式，不断完善各项服务规范和安全管理制度，改善用人机制，调整人员结构。

    近期更新近200辆公交车

    郑顺介绍，目前我市交通部门已初步完成了公交线网规划报告，总体思路是以轨道、城市快速公交线网为骨干，常规公交线网为主体，区域干线到达各区主枢纽，区内线路承担接驳运输，形成干支线有机衔接、功能清楚、分工明确的公交线网，减少公交线路重复，减少车辆放空率。我市要通过逐步实施，争取把公交线网的重复系数从现在的5.6降至3.2，直达率从90%降低到70%， 曲折系数从1.72降至1.5，平均线路长度从19公里缩短至15公里。公交集团将配合交通部门的规划，积极优化调整线网。当然调整不是一蹴而就的，而是一个渐进式的过程。

    郑顺说，集团近期将更新近200辆公交车，投入干线运行。同时，交通部门正在进行公交线路调整，采用城市主干道上用大容量的快速公交，支线上采用小型公交接驳的方式，尽可能降低公交重复线路。同时加大换乘枢纽站的建设，方便市民换乘。对于换乘会增加出行成本的问题，交通部门正在协调相关部门改造E通卡系统，通过换乘优惠，尽可能减少市民出行成本。

    6名驾驶员获得“委屈奖”

    “今后购置新车，我们将考虑选择带自动变速箱的车型”，郑顺说，从购置成本上说，自动档的公交车每辆要高出4万元左右，油耗也有一定程度增加，但它避免了起步时车辆“冲”得太快，造成乘客摔倒的危险，而且大大减少了驾驶员的劳动强度，增加了行车的安全系数。今后公交集团会在这样的细节上不断提升服务质量。不可否认，公交集团数千名驾驶员，素质参差不齐，集团一方面要加强培训教育，另一方面也会通过完善各项考核、奖惩制度，保证服务质量。“委屈奖”就是在这种情况下应运而生的。公交集团在开元分公司设立了“委屈奖”，对顾全大局，忍辱负重的驾乘人员予以奖励。“仅5月份，公司就有6名驾驶员获得了‘委屈奖’，他们坚持原则，对不讲理的乘客，坚持打不还手、骂不还口，维护了厦门公交的形象，也取得了市民的支持”郑顺说。

    公交智能化建设初步方案形成

    结合公交线网的优化调整，公交集团还要加快建设公交智能化系统。“今年下半年，条件成熟的话，我们就将在厦30线试行智能化系统。”郑顺介绍，智能公交系统笼统地说，就是将先进的信息、通信、控制等高新技术应用到公交行业的车辆调度、生产、统计和服务等方面，实现公交运行均匀性，提升公交服务质量和工作效率。智能化公交要建设现代化的公共交通信息收集分析系统、智能调度监控系统、公共交通出行查询系统和车辆适时运行显示系统。目前，我市已完成了公交智能化系统建设初步方案。

    有时半天一辆车都不来，要来时同一路车同时来两三辆，这是让不少市民非常恼火的地方。智能公交系统建立之后，这样的情况就少见了。公交车何时到站、何时离开、行驶速度、所在位置等情况，监控中心都一清二楚，一旦发现同一路的两辆车相距过近，立即通过通信系统提醒驾驶员控制车速；如果两车相距过远、道路拥堵或客流量大，就会临时增加班次。智能公交系统将通过卫星定位触发站点播报，不用手动，公交车行驶到站时，报站器自动会报站，不仅减少驾驶员的工作量，还实现了报站自动化，避免了漏报错报。

    票制改革酝酿中

    很多市民都反映，目前厦门空调公交车2元的票价偏高，不仅加重了乘客的负担，也不利于公交的发展和城市交通的改善。针对这个问题，郑顺说，根据集团测算，不开空调的情况下，公交车载客每人次成本为1.41元，这其中包括了购车、人员工资、油耗、维修等支出；开启空调的情况下，收支基本能够持平。目前，相关部门和单位正在积极论证、调研，酝酿票制改革。票制改革牵涉到政策、财政支出、企业管理、市民需求等多方面，是一个复杂的系统工程。厦门公交正在积极努力取经北京的票制改革成果，现在我市对公交行业定位已经越来越明确，一是构建和谐社会重要组成部分的战略地位，二是公益性事业的地位。相信不久之后，公交车票价将会达到市民满意的水平。