为了配合吹小吸大的原则，还要对升纸量进行严格控制。

    升纸量控制不好，也容易产生空张、双张相继出现的毛病。

 “顺少逆多升纸量，毫米左右无空双。”

    松开六角螺母，调节六角螺钉可达到调节升纸量多少的目的，一般是顺时针转动六角螺钉，升纸量会减少，逆时针转动六角螺钉，升纸量会增多，但每次调节器之后，必须锁紧六角螺母，否则六角螺钉会松动，升纸量就会改变。

    升纸量一般控制在1—1.5mm左右比较合适，薄纸有时要少于1mm，而厚纸则有时要大于1.5mm，换言之，以每次升纸量控制在10张左右为宜。由于机器的振动，纸张的规格、状态不一，每次的升纸量可能不一定精确，我们在调节时，可取若干次升纸量的平均值这依据，但这数据之间的误差不能太大，否则达不到调节的效果。

    升纸量如果调节小了，虽然不会影响分纸，但升纸电机动作太频繁，不是太理想。

    升纸量如果调节大了，造成的故障就空张、双张交替出现：升起来的那一刻，出现双张的可能性最大，将升不升的时刻，出现空张的可能性最大，而且这时分纸吸嘴就可能吸不到纸（这个可能会疏忽），而递纸吸嘴的表现就会是伸出过长，也是吸不到纸，（这时人们可能会把注意力集中到递纸吸嘴上，其实不是它的事），而错点鸳鸯谱，造成故障排除的困境。

    升纸量就应该调节适当，这才是解决问题的关键。

    小气一点纸不乱

    纸张吹松是与分纸吸嘴相互配合进行分纸过程的，对于纸张吹松来说，只要把分纸吸嘴下面那一小部分给予吹散足已，这好比我们数钞票时只点钞票的一角一样。

    在吹松这一小部分时，要均匀的吹散纸堆上五到十张纸，使这些纸之间形成气层（分离作用），假如不均匀，二三张一叠、三五张一叠，这样也起不到分纸的作用，势必会形成双张不断。

    毛刷簧片配合，习惯上是平放，为了给吹小创造更好的环境，可不平放而歪放，使得没有被管的纸面越多越好，这样吹气就尽可能小了，尤如“山高皇帝远”。

    压脚吹风的功能是配合递纸吸嘴将分纸吸嘴已经分离的单张纸再次进行分离（远离分纸吸嘴的部分）。所以压脚吹风的气也用不着太大，能把分纸吸嘴吸起来的纸与下面的纸分离并在其间形成一个柔和的气垫层足已。能使递纸吸嘴顺利地吸住分纸吸嘴分离好的单张纸，再将这张纸在这柔和的气垫上往前推，送到出纸辊与压纸轮之间为好。

    如果气太大了，会造成递纸吸嘴吸纸不顺。其实可以把这两张纸之间看成是一个管道效应，何谓管道效应？就是在管道内流速越快压力越低，假如我们把吹风开得很大，形成流速很快的气流，这时两张纸之间的压力就小于大气压力，而纸张上的大气压力就会把纸向下压，同时压脚吹风又在补充高速气流，又使纸张向上飘起来，这样下压上飘交替，会使递纸吸嘴吸纸困难（空张）。

    如何气才适合呢？没有下压上飘的现象，同时纸之间有一股柔和的气流，而且递纸吸嘴用不着伸出来就能吸住纸为宜。

    输纸平整最理想

    我们比较好的控制了用气量，也很客观地布置了吸嘴的位置，照理只是解决了分纸过程中的问题，而递纸过程中的问题更多。

    “薄纸倒八更平整”

    分纸吸嘴在吸薄纸、荷叶边的纸时，会造成压脚吹风踩住吸起来的纸，势必造成空张、歪张的故障，为避免这类故障，建议分纸吸嘴可采取倒八字的状态进行调节，这样就形成了一个梯形，吸纸（活塞处于最下边）的时候是小边，

    图四吸起来（活塞处于最上边）的时候是大边，会使吸起来的纸越拉越紧，有利于压脚吹风下压。

    “顺慢逆快送纸平，始终调节传动边。”

    递纸吸嘴将递出来的纸边在“第一道铁路警察”的铁板边时，如果两边不一致，肯定就是歪张，这时就应该调节输纸头上的歪张调节器，由于歪张调节器在传动边，所以应该以操作边为依据来判断与调节传动边的快慢。

    递纸吸嘴的高低也会造成歪张，所以纸张在接近“第一道铁路警察”前，要将递纸吸嘴的高低、夹角调一致。

    “压轮协调校仔细，厚薄快慢常变化，宁晚勿早同步好，顺早逆晚动凸轮。”

    递纸吸嘴将纸交给压纸轮之后在“第二道铁路警察”的铁板边时，如果两边不一致，这时的歪张就是压纸轮与出纸辊之间调节不当所致，应该仔细将压纸轮的调节好。

    我见过许多机器的线带与铁板之间形成夹角。与有关安装人员交谈过程中，发现许多人对这个问题没有深刻的认识。这其实是安装过程中的问题，连接主机与输纸器的连接板上是有长槽的，是供输纸器与主机之间的高低调节的，这些有夹角的机器的长槽根本就没有用足，致使输纸器的安装位置过低，有人云“×××的机器就这样”，其实是大错特错，我在现场培训与维修的过程中，纠正过一些：只要将输纸器升高，线带与铁板之间的夹角即可消失。

    这种夹角带来的困惑是，在这个夹角范围线带压轮与线带之间的压力肯定小了，对纸张的动力也就小了，这也是输纸过程中歪张、空张的隐患。

    “线带平紧压轮活，对称布局防歪斜。”线带是靠与出纸辊之间的磨擦力进行运动的，线带用张紧轮张紧，张紧的松紧度要一致，否则也会出现歪张。线带压轮的布局不对称，也是歪张的隐患。

    “首轮压纸防欠位，毛刷挡纸莫弹回。”

    所谓首轮就是第一组（最接近前规的）线带压轮，纸张离开了这组压轮之后，就没有动力了，如果首轮距纸边太远，说明纸送不到位，这就是歪张的隐患，同时也是“空张”的隐患。所以为了保证纸边顺利到达前规定位，要求；首轮必须压住纸边。而且挡纸毛刷应该挡住纸边防止回弹，确保分纸、递纸（含输纸）过程的准确、平稳、顺利，纸张到达前规时应该准确无误。这组轮应该压在最外边的两根线带上才好，如果放在中间的两根线带上，会是歪张的隐患。

    第二组压轮的位置也是十分重要的。印刷薄纸时它与第一组轮可交替摆放：第一组在外边的两根线带上，第二组可以放在中间两根线带上；但在印刷厚纸时，第二组压轮最好也放在外边两根线带上，否则也是歪张的隐患。

    侧规有时也捣乱

    许多人说：“×××的四开机靠身（操作侧）就是慢。”更有甚者，他们会在主付机靠外（传动侧）的联接处垫上几个垫圈，以这样的方法让靠外的纸走慢些，以解决靠身慢的问题。

    这样的处理方法，理论依据是机械加工出现大的误差。我们知道，任何加工都存在误差，但机械加工的误差，就算是自由公差也不至于要你用垫垫圈（至少2mm）来解决的，即使由于你垫了垫圈，解决了快慢的问题，其实这是歪打正着，根本没有解决实质问题。

    我想再差的加工单位，决不可能出现须要进行上述的处理方式。其实，实质的问题是侧规调节不当所致：

    1．侧规板下的间隙不对。

    “侧规板下留间隙，未抬起时不阻纸。”

    由于侧规挡板（J2—0601—06a）是装在拉纸杆(J2—0601—07a)上的，而拉纸轴承也是

    通过偏心轴（J2—0601—07a/1）装在拉纸杆上的。当拉纸轴承与拉纸轮（J2—0601—31a）接触时，调节偏心轮可改变挡板与导纸板（J2—0601—48a）之间的间隙，这个间隙的多少，就影响纸张通过侧规时的顺利与否。

    一般要求挡板与导纸板之间的间隙为2—3张印刷用纸。间隙小的时候，当挡板没有抬起时，纸张要前进到轴承附近，这期间大概有10mm左右，这样就挡住了纸，也就慢了将近10mm左右，这我们是不容易发现的，挡的是下面一张纸的纸头，所以容易被忽略。

    2．抬起时间晚也会产生歪张。

    再者就是侧规抬起的时间不对，影响纸张的前进。正常的纸张走到轴承附近，才会抬，假如抬起来晚了，纸已经到了，被阻了一下，又慢了，但这个慢不会太多，所以侧规抬的时间一般要求在递纸凸轮（J2—0501—52a）的a2处后的8mm处，可以提前一点，但不能晚，晚了就可能阻纸。