螺洲镇，位于福州南台岛东南角，未来市政府行政中心的辐射范围之内。

　　从熙熙攘攘的螺洲镇迂回进入吴厝渡口，从这里坐１块钱的轮渡，到达江心的龙祥岛大约只需要５分钟时间，而就是这５分钟，却将滚滚的城市化进程步伐戛然截断。

　　千百年来，由于没有桥，进出龙祥岛唯一的交通工具是轮渡。如今，这座岛上还没有汽车，村民们多以自行车、电动车、摩托车代步。

　　根据最新规划，福州城区历史上最宽最长的桥梁——螺洲大桥下月将动工建设。大桥首连南台岛，尾接青口，将横跨龙祥岛，设龙祥立交，龙祥岛将通过龙祥立交并入其交通网络。

　　同时，龙祥岛也将作为青口汽车城规划的八大功能区之一进行重新定位。

　　龙祥岛的命运也将就此改变。

　　一座桥的新使命

　　拓宽南大门 分流３２４国道交通压力

　　一座桥所完成的跨越，绝不仅仅是带动一个小岛的发展。

　　实际上，由于高速公路收费等制约因素，目前福州主城区南出口大量的交通流压在了３２４国道线上的乌龙江大桥上，福峡路至乌龙江大桥段交通拥堵已十分严重。拓宽福州南向出城交通，为今后火车南站的客流预留足够的通道，在乌龙江上再建一座过江大桥已是迫在眉睫。

　　为解决这一问题，螺洲大桥计划被适宜地提出来了，螺洲大桥建设规划跨乌龙江、全线高架，主线桥３５米宽、８个车道，设计时速为８０公里的现代化快速特大桥，它卧揽乌龙江上的龙祥岛，首连南台岛，尾接青口，全长达４．９５公里，将成为福州城区史上最长最宽大桥。

　　根据规划，大桥沿线将设有５个交叉处，从南台大道南端交叉开始，大桥经环岛路立交后，跨越乌龙江北汊，上龙祥岛（设龙祥岛立交）；过乌龙江中汊，上塔礁洲（设非机动车坡道）；跨越乌龙江南汊后，上乌龙江南岸，跨越省道Ｓ２０３（设Ｓ２０３立交），接青口接线。

　　由于起点处的南台大道为规划的快速路，向北连接市区六一大道，与规划三环路构成枢纽型互通立交，因此螺洲大桥从路网功能上，可说是未来行政新区主干道——南台大道的南向延伸线。

　　福州市规划局市政设施处处长张帆介绍说，螺洲大桥建成后意义重大，３２４国道（乌龙江大桥）的过境交通功能将被它逐渐取代，同时它也将成为主城区和青口片区连接的快速通道。原３２４国道在城区部分（福峡路）将转化为城区主要市政干道。

一座城的新未来

　　福州两“跳”  从“面江”到“面海”

　　许多人还依稀记得这一天的雀跃。１９９６年国庆，这一天，解放大桥崩塌后重建通车。

　　这座橘红色的弧形吊桥被誉为“彩虹飞渡”，它的前身，始建于１３０１年的万寿桥是闽江上最古老的一座跨江桥。

　　而如今，从闽江第一桥——解放大桥到闽江大桥（二桥）、鳌峰大桥（三桥）、三县洲大桥（四桥）、尤溪洲大桥（五桥）……跨越闽江的大桥已经不再用数字来进行命名了，跨江桥已成为福州人来往于城市南北端的寻常通路。

　　据福州市规划设计研究院交通所所长陈仁春介绍，目前，闽江已有和规划在建的过江通道大概有道路桥１２座、铁路桥１座和地铁１条。乌龙江上已陆续建设了洪塘大桥、橘园洲大桥、浦上大桥，分别接通了大学城片区、南屿、南通地区。据悉，乌龙江上已有和规划在建的至少有８座道路桥和１条过江铁路。

　　这些交通大动脉迅速打通了福州南北交通，在福州旧城改造、金山新区建设、开发南台岛的进程中发挥了重要意义。

　　从跨越母亲河闽江到跨过乌龙江，数十座大桥飞架两江，将南北两岸连接成整体，其中不但具有重大的交通意义，同时，每一次的跨越亦是福州城市版图向滨江、滨海延伸的见证。

　　可以说，桥架到哪里，城市发展的步伐就推进到哪里。

　　如今，福州实施“东扩南进”的城市发展战略在完成“跨江面海”的“第一跳”——从福州城区跳过闽江之后，正开始实行跨越乌龙江的“第二跳”，而只有完成了这“第二跳”才能开始“面海”。

　　而今，包括螺洲大桥在内的数座乌龙江跨江大桥的建设，将成为接下来福州完成“第二跳”至关重要的一步。几代福州人梦想中的滨海城市正日渐清晰。