福州金牌动车司机出勤 操控近百按钮如家常便饭
福州众印网 2015-1-3 8:46:28 来源：福州彩印厂
1月3日讯 在铁路,有一个岗位在动车最前方,同时又在旅客看不到的最后方。速度快慢几何、行车平稳或颠簸、停靠准确还是偏差……动车的“一举一动”都掌控在他手里,这就是动车司机。
1981年出生的沈洋洋是一名动车司机。17岁考入苏州铁路机械学校,2001年在永安开始参与铁路工作,继机车乘务员、副司机、机车司机后,在2010年福厦动车开通之际,沈洋洋来到福州成为一名动车司机。4年来,在动车“龙头”的舞台里,沈洋洋从怀揣着铁路梦想的青年,一路成为动车司机中的佼佼者。在日前落幕的全省职工职业技能竞赛中,沈洋洋获得铁路系统动车组司机第一名,用实力摘取了“金牌工人”的闪亮称号。
小空间里“操控”近百按钮
和往年一样,与沈洋洋一同欢度元旦的是他的“伙伴”——动车。昨日上午,在福州机务段机调室里,记者见到了这位帅气的动车司机,一丝不苟的工作作风在言谈举止间展露无遗。
昨日沈洋洋出勤的是11时40分福州至龙岩的D6411次动车。9时许,沈洋洋已经到达机调室开始脑内“预演”行车注意事项,“宁愿早到2小时,也不能晚到1秒钟。”沈洋洋一脸严肃地告诉记者,与客车、公交司机不同,动车司机与驾驶室的“距离”有点远。10时05分,沈洋洋开始出勤前的作业,酒精测试、指纹录入、写卡比对、运行揭示核对、模拟机验卡……这样一轮下来,时间已经过去了半个多小时。
当所有项目合格后,沈洋洋才拉着他的公务箱前往10号站台接车。11时10分左右,他终于来到了驾驶室。记者看到,在这个不到4平方米的空间内,光是需要随时监控的屏幕和通讯系统就有四五套;操作台前掌控车内各项功能的按钮闸阀“长”得各不相同,光颜色就有好几种,数量更是多达近百个,看得记者眼花缭乱。不过,对沈洋洋来说,操控这些按钮闸阀早已是家常便饭。
职业技能竞赛拿到满分
“联控好了”“车载信号良好”“限速45”……只见沈洋洋坐上驾驶座,两手熟练地在近百按钮间来回移动,并不时有节奏地喊出烂熟于心的作业用语。
沈洋洋说,除了发车前的作业用语,行车途中还要进行数百次比划手势和作业用语。“比如每过一个绿灯信号机,就要做出左手食指和中指并拢向前的手势并喊出‘绿灯’二字。”沈洋洋一边给记者演示一边介绍说,每一个手势都有特定的含义,呼唤和比划手势则是为了自我提醒,保证安全。“一趟车都数不清要喊多少次‘绿灯’,慢慢地都成为条件反射了,生活中还闹了不少笑话。”沈洋洋说,有一次过马路等绿灯时,看到绿灯亮起后就条件反射地做起了手势并大喊“绿灯”,引起众人哄笑。
记者了解到,不同车型的动车操作界面有所不同,司机必须全面掌握对应的操作方式,才能应对突发状况。CRH1A、CRH1B、CRH5、CRH380A……4年来,沈洋洋已经成为福州机务段里驾驶最多车型的动车司机。“金牌工人”的过人之处不仅在于掌控多类车型,最考验技术的还是停靠时车门的对标准确度和行车平稳性。在日前的全省职工职业技能竞赛中,沈洋洋就以精准的对标和平稳的行车拿到100分的满分。“靠的是经验积累和每次行车的总结。”沈洋洋说,动车司机都随身带有一本手册,里面详细记录着每次出勤的各项数据,好技艺就是这样磨练出来的。
担任多条铁路首发动车司机
继2009年福州首条高速铁路——温福铁路试运营后,2010年福厦高铁开通,福州铁路的速度从时速六七十公里飙升至时速250公里。沈洋洋告诉记者,从2010年驾驶第一列福厦动车至今,他还担任了向莆铁路、厦深铁路的首发动车司机。“开着开着,感觉自己的人生也与动车一起跑起来了。”望着驾驶室窗前一直延伸向前的铁轨线,沈洋洋感慨地说,几个月后合福铁路就将开通,福州的高铁速度又将升级,“只有不断提升自己才能跟上高铁的速度!”
“车门关闭,信号开放!”在确认开车条件完备后,沈洋洋口中喊着娴熟的标准化作业用语,熟练地操作牵引手柄,11时40分,动车组平稳地驶出福州火车站。“钢铁巨龙”将越过站场,驶过桥梁,穿过隧道,以福州的高铁速度向远方行进。
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